Chip tuning neko vidljivo povecanje snage i obrtnog momenta može ostvariti samo na turbo motorima (bilo benzinskim ili dizel) novije generacije kod kojih radom turbine upravlja racunar. Povecanje snage i obrtnog momenta kod motora koji nemaju turbo, samo promenom sadrzaja cipa nije moguce u znacajnijoj meri. Kod ovih motora da bi se povecala snaga potrebno je uraditi mehanicki tuning (poliranje kanala, povecanje kompresije, usisni sistem sa leptirom na svakom cilindru, na nemackom-'Einzeldrossel', posebna prohromska izduvna rezonanatna grana, na nemackom-'Fächerkrümmer', drugacija(e) bregasta(e) osovina(e), izduvni sistem i slicno.
Tek nakon svih ovih radova radi se i promena sadržaja mapa u racunaru - chip tuning, da bi se sve komponente medusobno uskladile. Turbo motori novije generacije su nešto drugo, same turbine su predimenzionisane i pošto njima upravlja racunar sa povecanjem momenta otvaranja 'Wastegate' ventila može se lako povecati snaga. Naravno mora se paziti i na odnos goriva i vazduha (smeša) pri razlicitim obrtajima odnosno režimima rada motora (mape), momentu pojave varnice, momentu otvaranja Wastegate ventila i sl. Ukoliko se napravi greška dolazi do mehanickog oštecenja motora, koje može nastupiti posle svega par predenih kilometara.
Minimum oštecenja je dihtung glave motora i tefloni, a motor se lako može oštetiti toliko da je potrebna genaralna popravka, zamena hilzni, klipova i slcno. Ukoliko se chip tuning odradi kako treba, životni vek cipovanog motora ce biti uporediv sa vekom originalnog motora. Realno je moguce povecati pritisak u turbini za 0,3 - 0,5 bara pri cemu važi pravilo da se snaga povecava od 8 do 10 KS na svakih 0,1 bar povecanja pritiska turbine što u praksi daje 25 do 50 KS više. Obavezno tražite od onog ko Vam radi tuning garanciju na motor i grafik merenja snage i obrtnog momenta (Dynamometar) pre i posle chip tuninga da vidite da li ste stvarno nešto dobili ili ne i koliko...
|
